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Misterio en el cielo: ¿dónde está el avión de Malasia? (Reportaje)

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En este post vamos a tratar de aclarar los principales enigmas que acompañan a la desparición del avión MH370, el pasado 8 de Marzo de 2014, centrándonos en diferentes preguntas. Estructuraremos el artículo en base a los siguientes puntos:
• ¿Dónde está el avión? La zona donde se busca actualmente es una de las más desconocidas del planeta.
• Los pasajeros pudieron no darse cuenta de nada: se apagaron todos los sistemas de comunicación incluido el sistema ACARS y por tanto, el sistema de entretenimiento que permite ver el vuelo en directo.
• Teléfonos móviles: siguieron dando tono. Deberían estar sumergidos. Mensajería QQ tipo whatsapp mostraba conexiones días después.
• Giro del avión y teoría del secuestro: transpondedor apagado deliberadamente desde dentro o desde fuera por intervención externa.
• Posible incidente OVNI relacionado con el avión KAL672, fuera de las teorías oficiales.
• Incidente al girar, sin llamada de emergencia, sin reacción militar.
• Detalles extraños en el vuelo: Aumentos y disminuciones bruscos de altitud, llamada del copiloto antes de desaparecer de radar.
• Quién iba en el vuelo y qué carga llevaba: Empleados Freescale Semiconductors: patente chip RFID.
• ACARS apagado.
• Teoría del avión fantasma: Problema en cabina que no justifica transpondedor apagado.
• ¿Por qué se tardó tanto en reaccionar? Protocolos civiles y militares no habituales.
• Robo de datos del centro de control de operaciones y transferencias extrañas en las cuentas de algunos pasajeros.
• Teoría del agujero negro aeronáutico.
• La teoría de la numerología.

Este es el vídeo que hicimos en ufopolis contando todo esto:

 

Las primeras investigaciones:

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• MH-370 vuelo CZ748 de China Southern Airlines. Avión Boeing 777-200 que llevaba 227 pasajeros y una tripulación de 12 personas.

• Desde el momento en el que se perdió contacto con el avión se inició y desarrolló una operación de búsqueda y rescate que ha sido considerada la más larga de la historia.

• El primer ministro australiano, Tony Abbott, afirmó que la búsqueda del MH370 era la “más difícil en la historia de la humanidad“. Se está buscando al oeste de Perth, a unos 1800 km de la costa. El arco tiene una extensión inmensa de terrena.
Avión.

• El aparato desaparecido es un Boeing de la serie 777-200, que se empezó a fabricar en Estados Unidos en los años 90. Según el Wall Street Journal, solo dos Boeing 777 han sufrido accidentes graves, el último el año pasado en San Francisco. 20 años sin dar un problema.

• El piloto era un malasio de 53 años de edad y con 18.365 horas de vuelo de experiencia, que ingresó en Malaysia Airlines en 1981, según datos de la propia compañía. El copiloto, de 27 años y con 2.763 horas de vuelo, llevaba siete años en la aerolínea, que investiga si es verdad que en el pasado invitó a algunas pasajeras a la cabina. La policía ha registrado los domicilios de toda la tripulación y llegó a requisar un simulador de vuelo del piloto, aunque no ha considerado este hecho especialmente sospechoso.

 

Plan de vuelo:

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• El vuelo despegó de Kuala Lumpur a las 00:41 hora local (UTC +8) del 8 de marzo de 2014 y estaba programado para aterrizar enPekín a las 06:30 del mismo día.
• El vuelo 370 comunicó por última vez con los controladores aéreos a las 01:30 horas.
• Perdió el contacto por radar con el Centro de Control de Tránsito Aéreo de Subang (Malasia) a las 02:40, dos horas después de despegar.

• El avión acababa de adentrarse en el espacio aéreo vietnamita y debía haber aparecido en los radares de los controladores aéreos de la República Socialista de Vietnam; sin embargo, este país negó que el vuelo hubiera establecido contacto alguno con el control aéreo. Primer misterio.

• Es a esa hora cuando se pierde todo contacto por radar con la aeronave. Otras informaciones no oficiales filtradas a los medios de comunicación hablan de que a las 03:40 horas el avión fue detectado por el Ejército de Malasia sobre la isla de Pulau Perak, en pleno estrecho de Malaca.

• La localización no puedo realizarse porque el transpondedor no funcionaba. Funcionarios estadounidenses, citados por el diario The New York Times, dijeron que el primer desvío al oeste que hizo el avión de Malaysia Airlines fue realizado por medio de un sistema de computación. Lo que no está claro, dice la nota del Times, es si la trayectoria del avión fue reprogramada antes o después del despegue. La clave aquí es el giro a la izquierda. ¿Y si ardió el sistema de computación? Por una causa interna o externa. Se trata de un piloto muy experimentado, con 18.000 horas de vuelo, pero habría que haber reprogramado todo el sistema en pleno vuelo, algo improbable por los cálculos computacionales que habría que realizar en la cabina en ese mismo momento.

 

Hipótesis de por qué el avión se da la vuelta estando sobre el mar:

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• Estaría tomando una ruta directa a Palau Langkawi (Malasia), una pista de 4.000 metros a la que se ingresa sobre el agua y a la noche sin obstáculos. No regresó a Kuala Lumpur porque sabía que tenía que atravesar picos montañosos de 2.400 metros. Sabía que el terreno era más amigable camino a Langkawi, y la distancia, más corta.

• Se topó con alguna emergencia a bordo que lo hizo hacer esa vuelta inmediata hacia el aeropuerto más cercano y seguro. En mi opinión, la pérdida de la comunicación tiene perfecto sentido si se hubiera producido un incendio. O un cortocircuito. En esos casos, la primera respuesta es cortar todos los circuitos y tratar de restablecerlos uno por uno hasta hallar el que tiene problemas. Cuando eso ocurre, el avión queda incomunicado.

La clave es ver el enigma desde el punto de vista del piloto. Sus órdenes ante, por ejemplo, una emergencia en la cabina es pilotar, navegar y, por último, comunicarse. Se ha comprobado que pudo producirse un fallo eléctrico que despresurizó todo el avión pero existen tres cambios de rumbo que exponen que los pilotos no sabían donde estaban. Quizá les ocurrió con el famoso vuelo 19 en los años 40 en donde los pilotos también se perdieron y no sabían donde estaba el sol, exponiendo además que su percepción de la realidad había cambiado.

• Pudo ocurrir una despresurización de la cabina y de toda la zona de pasajeros en el último giro. Eso convirtió al MH370 en un avión fantasma.

 

Incidentes similares y pilotos heróicos

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• Hay un accidente muy conocido que ocurrió en Nigeria, en el que se incendió el tren de aterrizaje de un DC8 durante el despegue. El incendio de un neumático produjo humo que llegó a la cabina. Si esto hubiese pasado y los pilotos hubiesen usado máscaras de oxígeno, no habría pasado nada. Pero esto sirve de poco cuando hay fuego en la cabina.

• Hay dos casos más: el AirCanada DC9 que despegó creo que de Columbus, Ohio (Estados Unidos) en los 80 (salió de Dallas el 2 de junio de 1983). Ese piloto demoró el descenso y pasó por alto muchos aeropuertos. No supo instintivamente cuáles eran los más cercanos. Finalmente logró aterrizar, pero perdió 23 vidas.

• También está el accidente del Swissair DC-10 que partía de Nueva York (Aeropuerto Kennedy), en 1998. Este es otro ejemplo de pilotos heroicos. Estaban a 15 minutos de Halifax (capital de Nueva Escocia), pero el fuego sencillamente los venció y terminaron estrellándose en el océano tras tratar de aterrizar y ahorrar combustible.

• O bien, le ocurrió exactamente lo mismo que a Parvin Zafari el 18 de Septiembre de 1976 sobre Teherán. Se quedaron incomunicados por la presencia de un OVNI. Esto lo desarrollaremos a continuación.

 

¿Dónde está el avión? La zona donde se busca actualmente es una de las más desconocidas del planeta

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En una zona desconocida del planeta tierra al sur del océano Índico, en una zona de la mitad del tamaño de la península ibérica entre 2.700 y 1.700 kilómetros al oeste de Australia.

• Especialistas británicos calcularon la posible posición del mismo mediante el efecto Doppler, el mismo que hace percibir un cambio en el tono de la sirena de una ambulancia cuando se acerca o se aleja, para lograr determinar con que el avión de Malaysia Airlines se desvió hacia el océano Índico.

• La zona de destino una de las zonas menos conocidas del planeta tierra, de la que se conoce menos que lo que se conoce de Marte o de Venus.

Sistema Inmarsat, una red de tres satélites que cubre el 90 por ciento de la superficie terrestre. Proeza técnica involucrando también a Boeing, a la oficina de Investigación de Accidentes Aéreos del Reino Unido. Señales con intervalos de cienmilésimas de segundo y triangulación matemática indicaron que el avión había ido en rumbo sur hacia Australia. La última señal habría sido a 1800 km de la costa oeste de Australia.

Los pasajeros pudieron no darse cuenta de nada

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• Muchas aeronaves llevan teléfonos aéreos que usan ondas de radio o tecnología satelital, y el avión de Malaysian Airlines estaba equipado con ellos en la clase ejecutiva.

• El avión continuó enviando señales de satélite -“pings”- durante casi siete horas después de que aparentemente se desviara.

• Pero esos teléfonos aéreos generalmente están integrados al sistema de entretenimiento a bordo de un avión.

• Si alguien deliberadamente desvió el avión y apagó su equipo de transpondedor (una abreviatura de “transmisor respondedor”) y otras comunicaciones, es probable que haya desactivado el sistema de entretenimiento a bordo para que los pasajeros no pudieran ver en el mapa de la pantalla que estaban volando en la dirección equivocada.

 

Teléfonos móviles: siguieron dando tono.

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No hay posibilidades de llamar por teléfono y conectar una llamada desde un avión por falta de cobertura, velocidad del avión (800 km/h) y altura (10000 m).

Si los familiares comprobaron que las llamadas daban tono, los teléfonos receptores no podían estar sumergidos, luego es posible que el avión pudiera haber aterrizado.

• Lam Wong-Hing, especialista en comunicación inalámbrica de la Universidad de Hong Kong, le dijo a TheNew York Times que los teléfonos móviles transmiten a un vatio o menos, mientras que las estaciones base transmiten normalmente a 20 vatios o más.  Así que incluso si un teléfono celular demostró haber recibido una señal durante el vuelo, no podría ser capaz de transmitir una señal lo suficientemente fuerte como para establecer una conexión, dijo. Y sin embargo eso mismo fue lo que ocurrió.

• The Washington Post reportó que conoció testimonios de personas que encontraron que el servicio de mensajería instantáneo en los celulares de algunas de las víctimas registraba que se habían conectado en las últimas horas. “ Encontraron que el servicio chino de mensajería llamado QQ indicaba que los teléfonos (de algunos pasajeros) estaban de algún modo en línea”, reportó el rotativo estadounidense.

• Especialistas citados por el diario La Vanguardia de España aseguran que si el móvil da tono, podría ser porque el celular está en alguna maleta flotando en el mar y a una distancia cercana a 5 kilómetros de alguna antena. Esta probabilidad es casi imposible.

• Para establecer contacto entre un móvil y una red («handshake»), haría falta una señal suficientemente fuerte desde ambos lados. Para el consultor en telecomunicaciones Koh Chee Koon, esta conexión es «teóricamente» posible si el avión volaba entre los 23.000 pies (7.000 metros) y los 45.000 pies tras haber perdido el contacto con el control aéreo, como indican informaciones no confirmadas.

• Sin embargo, dada la limitada potencia de los teléfonos móviles normales y el obstáculo de la cabina de la aeronave, para contar con una conexión de calidad aceptable «habría que tener suerte», añade. Los aviones utilizados en los atentados del 11 de septiembre de 2001 en Estados Unidos volaban relativamente bajo, sobre una zona cubierta por redes de telefonía móvil. Y la mayoría de las llamadas se realizaron desde teléfonos a bordo, no desde móviles.

• Algunas compañías aéreas han permitido recientemente el uso de móviles en vuelo, gracias a la instalación de una red interior en el aparato, pero este servicio no estaba disponible en el vuelo MH370, según Malaysia Airlines.

• Imposible contactar vía móvil en mitad del océano.

• Sin este sistema, un móvil no puede ser utilizado por encima de los 500 metros de altitud por un avión de línea, y por debajo, no muy lejos de una torre, según A.K. Dewdney, profesor de informática de la Universidad de Ontario en Canadá. «Ningún móvil podría lograr conectarse en un avión en mitad del océano, incluso a baja altitud», asegura.

• «A una altitud de crucero normal, ningún teléfono móvil podría contactar con tierra», en cualquier caso, insiste Dewdney, que ha investigado el tema desde el 11-S. El patrón de Malaysia Airlines,Ahmad Jauhari Yahya, explicó el lunes que no había ninguna prueba de que los pasajeros hubieran tratado de telefonear, si bien señaló que «millones» de datos del teléfono aún no se habían analizado.

• Reforzando el misterio, los medios de comunicación chinos recogen quelos familiares intentaron llamar con sus móviles a pasajeros del avión tras la desaparición y los teléfonos daban señal. Pero para los expertos,esto no es una prueba de que los teléfonos funcionaran. A pesar de que nadie contestó a las llamadas, las tentativas de contacto entre una red y los móviles a bordo -que algunos pasajeros podrían haberse olvidado de apagar- podrían dar datos sobre la trayectoria del avión tras su desaparición.

Bian Liangwei llamó a su hermano y asegura que le dio «señal de llamada» en varias ocasiones, según relata el International Bussiness Times. «Si yo puedo conseguirlo, a lo mejor la policía puede localizar la posición, y eso quiere decir que hay una posibilidad de que aún esté con vida», señaló. También un hombre de Pekín informó a la aerolínea de que el móvil de su hermano tenía tono, según Shanghai Daily.China.org.cn cifra en al menos 19 familias las que obtuvieron tono de llamada, aunque nadie contestara.

 

Giro del avión y teoría del secuestro: transpondedor apagado deliberadamente desde dentro o desde fuera por intervención externa.

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• El avión cambia su rumbo, pero no se produce ni comunicación con la torre de control, ni señal de emergencia. Las comunicaciones anteriores eran totalmente normales. Como cuando se va la luz.

• El transpondedor del avión fue apagado deliberadamente a través del sistema informático del avión, no manualmente. Se requieren conocimientos técnicos avanzados para que eso ocurra, o bien una fuerte descarga electromagnética muy localizada y focalizada en un punto concreto del avión.

• Los perfiles de los pilotos no exponen acción de secuestro deliberada, ni leit motivo para dirigir durante 7 horas el avión en dirección sur.

 

Posible incidente OVNI relacionado con el avión KAL672, fuera de las teorías oficiales.

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• Aparición de un avión comercial con destino a Pekín de nombre KAL672 a través del sistema FlightRadar24 que primero, no es identificado como avión, y luego recorre en dirección noreste una distancia de varios cientos de kilómetros a 4800 km/h.

• Se pone prácticamente a la misma latitud que el MH370 y desaparecen los dos. El MH370 no vuelve a aparecer, pero el KAL672 reaparece. Nadie menciona este hecho en las investigaciones oficiales. EL KAL672 aterrizó sin ninguna incidencia.

• Video: https://www.youtube.com/watch?v=3JtYApCrUDY&app=desktop

 

Incidente al girar, sin llamada de emergencia, sin reacción militar.

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• Según Guy Gratton, del Departamento de Seguridad Aérea de la Universidad de Brunel, en Londres, Reino Unido, la única razón por la cual los pilotos realizarían esa maniobra sería por un problema grave que requiriera desviarse para aterrizar. En ningún caso apagarían el transpondedor.

• La emergencia debió ser repentina y no tuvieron tiempo de reacción de ser involuntaria. De ser voluntaria estaríamos ante el caso de un secuestro por parte de la tripulación del vuelo. Volvemos a lo mismo: sin modus operandi, sin justificación para ese secuestro, sin reivindicación, sin beneficiados, sin historial delictivo, y además ambos pilotos debieron estar confabulados de hacerlo todo voluntariamente.

 

Detalles extraños en el vuelo: Aumentos y disminuciones bruscos de altitud, llamada del copiloto antes de desaparecer de radar

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• El copiloto del vuelo MH370 de Malaysia Airlines trató de hacer una llamada con su teléfono móvil justo antes de que el avión desapareciera de los radares.

El Boeing 777 se habría elevado a 45.000 pies (13.700 metros de altitud), muy por encima del límite autorizado para ese tipo de avión, según informa el diario The New York Times en su versión digital, con datos de fuentes cercanas a la investigación.

Las señales de radar captadas por la marina de Malasia han mostrado que el avión habría descendido después de manera irregular hasta los 23.000 pies, por debajo de la altura de crucero, cerca de Penang, una de las mayores y más pobladas islas de Malasia.

 

Quién iba en el vuelo y qué carga llevaba: Patente chip RFID

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• Según informó Mitch Haws, vicepresidente de la compañía Freescale Semiconductors, 20 ingenieros de la compañía, entre ellos cuatro estadounidenses iban en el avión MH370.

• Freescale Semiconductors está involucrada en la fabricación y construcción de los chips RFID, dispositivos de radiofrecuencia que se implanta en el cuerpo humano con fines de identificación: el nombre y el retrato digital, los datos digitalizados de la huella dactilar, la descripción física, su dirección actual y precedentes, el historial familiar, la ocupación laboral y los ingresos actuales, información fiscal y todas las deudas, sus antecedentes penales si los tiene y su nuevo número de la seguridad social consistente en 18 dígitos”. Menciona también información del ADN en un futuro.

• La patente queda en manos de Jacob Rothschild, una de las familias más poderosas del mundo.

• Los empleados de Freescale tenían conocimientos suficientes para apagar todos los sistemas de comunicación del avión. Esta hipótesis cobra más valor si se tiene en cuenta que la compañía lanzó recientemente una iniciativa de gran envergadura para responder a las necesidades de energía de radiofrecuencia de la industria aeroespacial de EE.UU. y en el sector de defensa.

 

ACARS apagado

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• Además de los radares primarios, los secundarios (basado en transmisión con el transpondedor), existe otro procedimiento llamado ACARS (por sus siglas en inglés, que significan Sistema de Información y Comunicación del Avión), un sistema que envía a tierra datos sobre el avión a través de radio o satélites. Este también fue apagado de forma deliberada en el MH370,

• La aeronave había sido objeto de una revisión de mantenimiento en febrero de 2014.

 

Teoría del avión fantasma: Problema en cabina que no justifica transpondedor apagado

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• Según esta teoría, habría habido un incendio eléctrico o descompresión en la cabina que asfixió a sus 239 ocupantes mientras el aparato seguía volando con el piloto automático durante horas hasta precipitarse en el Océano Indico. La explicación de que «la tripulación no estuviera operativa o que hubiera una situación de asfixia es la que mejor se adapta a las pruebas disponibles de los últimos momentos del vuelo MH 370.

Desaparición de la caja negra que debería haber sobrevivido a cualquier explosión.

 

¿Por qué se tardó tanto en reaccionar? Protocolos civiles y militares no habituales.

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• Los operadores de control de tierra de Malasia no informaron a aviones en rutas cercanas para que establecieran contacto con el MH370. Los operadores vietnamitas tampoco. No se siguieron los protocolos habituales de actuación por parte de las autoridades. Ni Vietnam informa, ni Malasia informa.

 

Robo de datos y movimientos extraños

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• El robo de información de unos 30 ordenadores del departamento de Aviación Civil, del Consejo de Seguridad Nacional de Malasia y de la aerolínea, entre otros, mediante un software maligno (malware) que retiraba información y la reenviaba a una IP china, o la retirada de fondos de pasajeros del vuelo MH370 han contribuido a alimentar todo tipo de especulaciones sobre su desaparición.

 

Teoría del agujero negro aeronáutico

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• El periódico británico Daily Mail contempla la teoría del “espacio misterioso” que se haya tragado la aeronave. Según explicó Stewart John, experto aeronáutico y miembro de la Real Academia de Ingeniería, se plantea la teoría de la entrada accidental del Malaysia Airlines a un “agujero negro aeronáutico”. El ingreso en esta zona bloquea toda comunicación entre la aeronave y la tecnología moderna e inhibe el sistema transponder (transmisor).
• Es probable que, si esta teoría resultara cierta, la aeronave esté a “cientos de kilómetros de distancia de donde los equipos de rescate le están buscando”. La teoría no es considerada por ninguna autoridad.

La teoría de la numerología

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• Según esta idea, este vuelo MH370 había despegado en el mes 3 y el día 7 (despegó el viernes en la noche), mientras que según el informe de viaje, había viajado 3.700 kilómetros (aprox.) hasta su desaparición. El vuelo habría volado hasta 37 mil pies de altura.
• Uno de los pasajeros con pasaporte robado tiene 37 años de edad. Malaysia Airlines es una de las compañías que más transportan a pasajeros, según un informe de la empresa, a cerca de 37 mil personas diarias. El día de la desaparición del avión se cumplían 37 meses desde la tragedia de Fukushima, que conmocionó a Asia entera. ¿Coincidencia o forzadas explicaciones?

Desde ufopolis.com nos unimos a las peticiones para esclarecer el asunto por parte del gobierno de Malasia y respetamos el dolor de los familiares de las víctimas. Esperemos que todo se resuelva pronto.

Ufopolis.com 2014.

Vicente Fuentes.

Misterios sin resolver en el avión de Malasia

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Vicente Fuentes expone una serie de enigmas irresueltos sobre el avión MH370 de Malaysian Airlines, desde los teléfonos móviles, los pasajeros, la teoría del avión fantasma y la gestión de la información. Esperamos que el programa sea de su interés.

 

Vicente Fuentes en Cuarto Milenio: los círculos del avión de Malasia

Hoy en ufopolis podéis ver mi última intervención en Cuarto Milenio, en donde Iker Jimenez y yo comentamos los crop circles que parecen indicar que el logo de Malaysian Airlines apareció en los círculos de las cosechas hasta en 4 ocasiones.

Esperamos que sea de vuestro interés. Mi intervención está justo al principio.

http://www.mitele.es/programas-tv/cuarto-milenio/temporada-9/programa-363/

Ufopolis.com 2014

Ideas sobre el misterio del avión de Malasia

Hoy en ufopolis vamos a estudiar diferentes ideas y hechos de lo que está ocurriendo en la búsqueda del avión de Malaysian Airlines MH370 con 239 pasajeros. Esperamos que sea de vuestro agrado:

Datos:

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  • El avión MH370 200 modelo Boeing 777 despegó de Kuala Lumpur, atravesó la península de Malasia y se internó, como estaba previsto, en el golfo de Tailandia en dirección a la península de Indochina (sureste del continente asiático), para continuar posteriormente por el mar de China Meridional y cruzar el este de China de sur a norte. Sin embargo, desapareció de los radares de la aviación civil sobre las 01.30 hora local del sábado, 49 minutos después de su despegue, cuando estaba ya en el mar.
  • La noche del sábado, tras desaparecer el avión, un radar militar captó un objeto sobre el estrecho de Malaca, pero este aparato, a diferencia de los radares anteriores, no indicaba la identidad y por lo tanto el ministro de defensa malasio no aseguró que fuese el vuelo MH370. 
  • El avión se detectó por última vez a unos 320 kilómetros al noroeste de la isla de Penang, en Malasia. Es decir, fuera de la ruta establecida para llegar a su destino.
  • Búsqueda en un intervalo de 93000 km2, tamaño de Hungría. Entre el Estrecho de Malaca, el sur de Phuket, el este de la provincia de Aceh en Indonesia y el archipiélago de Nicobar en la India.
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La búsqueda

  • Todos los aviones comerciales Boeing 777 tienen a bordo cajas negras que sobreviven a cualquier explosión.
    Son dispositivos (que en realidad no son ni cajas ni negras) que registran la actividad de instrumentos y las conversaciones en la cabina, y son diseñados específicamente para que ningún tipo de explosión a bordo los pueda destruir.
    Las cajas negras transmiten una señal que permite localizarlas durante 30 días después de caer al océano.
    Por el momento ninguna caja negra ha sido encontrada. La ausencia de la señal significa que el dispositivo desapareció, no funcionó o fue anulado por una fuerza electromagnética de alta carga.portada-malasia-avion
  •  Muchas partes de los aviones flotan y en caso de caída en el océano se pueden encontrar los restos flotando sobre el agua, como las sillas. En el caso del MH-370 no han aparecido, al menos todavía.
  • Los controladores del tráfico aéreo disponen de información sobre dónde fue, con qué velocidad y a qué altitud iba. Los investigadores de la seguridad aérea han visto explosiones en el aire y saben cómo caen los restos. La información acumulada de otros accidentes permite a las autoridades adivinar con exactitud dónde buscar los restos. En este caso, nadie se ha aventurado a exponer donde están los restos. Sencillamente, “el avión se ha desvanecido”, como exponía el ministerio de defensa malasio.
  • El MH370 siguió emitiendo señales a un satélite hasta las 08.14 hora local (00.14 GMT) del mismo sábado.
  • Nuevas informaciones, facilitadas cuando se cumple una semana de la desaparición, indican que el avión cambió de rumbo de forma intencionada de vuelta hacia la península de Malasia, antes de girar de nuevo hacia el noroeste para posteriormente desaparecer del radar militar. El primer ministro malasio ha explicado que alguien desconectó los sistemas de comunicación del aparato y después condujo el avión hasta dos puntos posibles: Indonesia o entre Kazajistán y Turkmenistán.
  • El Boeing 777-200 llevaba carburante para 7,5 horas de vuelo.Avion Malasia3
  • No se ha recogido señal alguna de los aparatos electrónicos del avión que supuestamente deberían emitir en caso de peligro o accidente. Se han avistado varias veces restos flotando en el golfo de Tailandia que desde el aire asemejaban a partes de aviones, pero al examinarlos de cerca han resultado ser pistas falsas.

Teorías

  • Atentado terrorista: 2 iraníes con pasaporte falso, pero sin vínculos con el terrorismo. Volaban a Pekín para obtener el estatus de refugiados políticos a través de Alemania.
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  • Si el avión hubiera sido secuestrado, no desaparecería de los radares. De hecho, si los transpondedores fueran apagados a bordo de la aeronave, los radares en la superficie podrían localizarla usando los radares ‘pasivos’ (sistemas clásicos que emiten señales y monitorean su reflexión). “Así las cosas, la teoría de que el avión fue secuestrado no tiene sentido.
  • Si un misil destruyera el avión, el impacto se reflejaría en los radares.
    Entre las teorías que intentan explicar la desaparición, figura la que supone que un misil podría haber destruido el vehículo volador hasta convertirlo en polvo, que no es detectado por los radares. El problema de esta teoría es que no existe ningún misil tierra-aire o aire-aire capaz de hacerlo. Todos los misiles que se conocen dejan grandes vestigios al alcanzar su objetivo. Tanto el misil como los restos serían registrados por los radares, lo que sería advertido en los barcos militares y por las autoridades del control de tráfico aéreo”. 

Misterios

  • Como comentábamos al principio, un objeto volador no identificado aparece a velocidad supersónica en dirección noreste a unos 4800 km/h, velocidad 5 veces mayor que la del avión. Para a latitud 6,9 N. Cuando el avión llega a esa misma latitud, ambos desaparecen.991f7cda94ca8f6287b39eaf04080551_article
  • Esto puede verse en el siguiente vídeo en donde encontraréis un extraño comportamiento del KL672, otro avión cercano a la zona, que desaparece, vuelve a aparecer, avanza a una velocidad 5 veces superior a la normal y desaparece de nuevo, segundos antes de que el MH370 se desvanezca. El KL672 vuelve a aparecer poco después al norte. No se han reportado incidencias en ese vuelo, pero lo cierto es que los registros de ese avión no son normales. Minuto 2:17
  • Podéis verlo aquí:
  • http://www.flightradar24.com/2014-03-07/16:46/12x/MAS370/2d81a27
  • Cuando empecéis a ver este video, no toquéis nada (la web carga mucha información). En unos segundos encontraréis como sale el avion de Kuala Lumpur. Bien, lo ideal es que identifiquéis al otro avión con un click encima. Es el KL627. Mirad lo que hace.mapa 24
  • El Boeing 777, cuyo rastro se perdió hace ya una semana, se habría elevado a 45.000 pies (13.700 metros de altitud), muy por encima del límite autorizado para ese tipo de avión, según informa el diario The New York Times en su versión digital, con datos de fuentes cercanas a la investigación.
  • Las señales de radar captadas por la marina malasia han mostrado que el avión habría descendido de manera irregular hasta los 23.000 pies, por debajo de la altura de crucero, cerca de Penang, una de las mayores y más pobladas islas de Malasia.
  • Estos cambios de rumbo podrían sugerir que el avión misteriosamente desaparecido estaba al mando de un piloto experimentado y que sabía realizar dichas maniobras, según asegura el medio.
  • Según informó Mitch Haws, vicepresidente de la compañía Freescale Semiconductors, 20 ingenieros de la compañía, entre ellos cuatro estadounidenses iban en el avión MH370. Freescale Semiconductors está involucrada en la fabricación y construcción de los chips RFID, dispositivos de radiofrecuencia que se implanta en el cuerpo humano con fines de identificación: el nombre y el retrato digital, los datos digitalizados de la huella dactilar, la descripción física, su dirección actual y precedentes, el historial familiar, la ocupación laboral y los ingresos actuales, información fiscal y todas las deudas, sus antecedentes penales si los tiene y su nuevo número de la seguridad social consistente en 18 dígitos”. Menciona también información del ADN en un futuro.
  • Estos movimientos, ha explicado, consisten “en una acción deliberada de alguien que se encontraba en el avión”. Najib ha explicado que alguien desconectó los sistemas de comunicación del aparato y después condujo el avión hasta dos puntos posibles: Indonesia o entre Kazajistán y Turkmenistán.639x360_1394561030_mapa
  • Sin embargo, un responsable de la aerolínea ha admitido que algunos de los móviles que supuestamente iban en el avión todavía da tono al marcar.

Otras informaciones apuntan también que el aparato habría seguido volando y habría cambiado varias veces de dirección y altitud tras haber perdido contacto con las torres de control, según afirman medios internacionales.

  • Por otra parte, expertos de la Universidad de Ciencia y Tecnología de China han informado de que detectaron un “evento en el lecho marino”, similar a un temblor, en aguas entre Malasia y Vietnam, que por la hora y lugar en que fue registrado podría estar relacionado con el vuelo desaparecido. El movimiento, similar a un temblor sísmico pero registrado en una zona en la que este tipo de actividades telúricas es poco frecuente, fue detectado por los investigadores en un punto a 116 kilómetros al norte del lugar donde se tiene el último contacto confirmado con los pilotos del avión.

  • El avión siguió volando sin estar localizado 7,5 horas, cuando tenía 8 horas de autonomía. Según las estimaciones de los investigadores, si el vuelo MH370 estuvo en el aire cuatro horas más de las presumidas pudo recorrer 2.200 millas náuticas (4.075 kilómetros) y llegar hasta la frontera con Pakistán o el mar Arábigo.
  • Busqueda: 42 embarcaciones militares y 39 aviones. Una flota internacional de al menos 40 barcos y 24 aviones cubren una superficie de decenas de miles de kilómetros cuadrados (entre en tamaño de Castilla y León y el de tres veces la Península Ibérica, según las fuentes). También se está rastreando en tierra firme en la península de Malasia. En la operación participan equipos de Australia, Brunei, China, Estados Unidos, Filipinas, India, Indonesia, Japón, Malasia, Nueva Zelanda, Singapur, Tailandia, Taiwán, Vietnam y Corea del Sur.
  • El Ministerio de Defensa chino ha informado de que ha reubicado diez de sus satélites para ayudar en la búsqueda. También una compañía estadounidense ha creado una plataforma informática mediante la cual cientos de miles de personas en todo el mundo colaboran voluntariamente escrutando “píxel por píxel” imágenes vía satélite de la zona.
  • Hasta el momento, al menos 600.000 voluntarios se han registrado en esta página web para analizar imágenes que la compañía recibe desde dos de sus cinco satélites que cubren el área entre el Golfo de Tailandia y el sur del Mar de China donde el vuelo desapareció el pasado sábado.rastro-avion-Malaysia-Airlines_MDSIMA20140313_0044_13
  • Estados Unidos está usando todos los recursos con los que pueda ver la zona en cuestión, incluidos satélites electro-ópticos de muy alta resolución que pueden identificar la matrícula de un automóvil desde el espacio, dijeron funcionarios del Gobierno.
  • El New York Times expuso que el motor de Rolls Royce detectó un descenso súbito de 14000 metros en menos de un minuto, información aún por aclarar.

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Presencia militar

  • El Pentágono ha confirmado este viernes que el USS Kidd y el barco avión de vigilancia P-8 Poseidon estaban en camino para ayudar a los equipos de búsqueda desplegados.
  • “A petición de Malasia, el USS Kidd se encuentra al norte del estrecho de Malaca, en lo que llamamos la zona de la investigación occidental”, ha explicado el coronel Steven Warren, portavoz del Pentágono.
  • Un total de 57 barcos, 48 aeronaves y 13 países colaboran en las misiones de búsqueda y rescate. Barcos y naves hindúes han comenzado el rastreo a lo largo de 572 islas mediante dispositivos de búsqueda de calor.

Desde ufopolis.com sentimos la desaparición de las personas del avión y nos sumamos al sentimiento para que todo se resuelva pronto.

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El logo del avión de Malasia apareció en cuatro ocasiones en los círculos de las cosechas

No sabemos aún qué ha pasado con el avión de Malasia desparecido pero sí nos hemos fijado en una curiosísima coincidencia que atañe a los círculos de las cosechas. Y es que el logotipo de la conocida marca Malaysia Airlines es idéntico a uno de los mejores crop circles de la historia, y de hecho a varios ya que de por sí forman una sola serie. Vamos a ver las imágenes para enseñaros de qué estamos hablando.

Este es el logotipo de Malaysian Airlines. Observen la forma del mismo. Son dos pájaros estilizaldos. Uno sale del otro.

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1. Veamos algunos de los mas famosos crop circles aparecidos con exactamente la misma forma de pájaros del logotipo de Malaysian Airlines. Este apareció en Clattford Bottom, Marlborough el 12 de Junio de 2005. Ahí aparecen ya las primeras figuras similares a lo que estamos comentando.

 2. Dos años antes apareció este diseño, concretamente el 4 de Agosto de 2003. Las formas de los “pájaros son exactamente las mismas. El dibujo se completa con otro pájaro aún más pequeó y series simétricas de 2,4, y 6 circunferencias.
Hagamos una comparación:
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Como hemos visto, Este dibujo ha sido recurrente en el fenómeno al menos en dos ocasiones en dos años distintos, 2003 y 2005 y también en 2008 en donde apareció el siguiente diseño en Alton Priors de nuevo, aparecido en dos etapas el 22 y el 23 de Julio de 2008.

Primera etapa:

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Segunda etapa

 

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Detalle

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Lo que los investigadores no podíamos saber es lo que ocurriría durante el año 2009. Y es que a nadie se le pasaba por la cabeza que un código escrito con una lengua aparentemente no humana fuera a aparecer en uno de estos “pajaros” aparecidos en los campos de Inglaterra en un crop circle de mas de 400 metros de largo.

Los códigos de este último crop circle han sido identificados como un mapa estelar de constelaciones tal y como se ven desde la tierra (al menos las lineas mas externas), siendo el mensaje del interior aun desconocido en su significado y su intencionalidad. 
En las próximas horas comentaré en Milenio 3 algunos de los aspectos más relevantes del misterio que envuelve al vuelo de Malasia, pero antes de ello, era interesante comentar esta relación, sin duda una curiosidad que podría tener relación con los cambios de trayectoria y las repentinas bajadas de altura del avión antes de desaparecer de los radares.
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